英朗价格可买天籁 又一捞票子的洋买办

诠释

“再好的车开十年，也就是一辆欧宝”，这是德国人口口相传的一句谚语。即便是文化与思考方式不同，我们的德国同行也在向我们潜移默化的传递着，一种解读。这不仅诠释着欧宝“为何留用的迷局”，也在诉说着上海通用英朗的前世今生。

英朗的原型车是欧宝亚特，这一点相信大家比我都清楚。德国《AMS》公布了2009年德国新车销量前10车型排行，大众高尔夫以366230辆的绝对优势，当仁不让的蝉联了冠军宝座，这一销售数字比第二名polo高出两倍还多，第三名为欧宝可赛，欧宝Astra以104750辆位居第四。乍看之下，这个数据本无可厚非，但同级别车型高尔夫近3.6倍于Astra的销量又能说明什么呢？而国产的英郎是否也会遭受如此尴尬的局面呢？

2009AMS德国汽车销量榜
“一辆紧凑型两厢车，敢定价13.49万起，这种高不成低不就的定价只能打自己的脸”这是在通用英朗上市现场的朋友传回的第一手资料。拿韩国货搞贴牌的事儿，暂且放在一边，先拿英朗的定价与其竞争对手进行一下比较。世嘉10.98万、福克斯两厢11.89万、6代高尔夫11.88万，与最低的竞争对手差价近3万元，而与其在尺寸方面最接近的对手福克斯也相差近1.5万元。如果细究起来，多连杆后悬的福克斯在成本上，还要高出英朗许多。上海通用，可真是扛着麻袋就出来抢钱了。

上海通用英朗
好的，咱可以按套路来，我们遵循着上海通用的观点，一一对英朗的卖点进行解读。

轿跑车风范。这年头主打运动的车型多如牛毛，远的不说，在同级别竞争车型中，世嘉、和福克斯就是WRC赛场领奖台上的常客，高尔夫多年前也曾染指WRC赛事。说谁不够运动，都不好吧。反倒是你英朗初出茅庐寸功未立。在动力方面，除了1.6T在superboost系统的帮助之下有极致的发挥之外，在其他方面也未见出众之处。话说回来了，您也不能拿性能版车型与人家普通版相提并论不是？谈及完美操控，更是一个笑谈。本就是拖拽臂的后悬，愣是拿出了一套用在火车上的瓦特连杆说事儿，我看还是不要与那些多连杆后悬相比较了，至少在成本上，人家就会咬你一口“不够厚道”。


低配如此，那高配呢？18.59万起！福克斯顶配15.39万、世嘉顶配15.78万，叫价最高的是6代高尔夫16.68万，最高差价近两万元。我们来个换位思考，假若我是消费者，18.59加1.4万可以选择天籁，甚至可以用更低的价格去选择同样主打运动的睿翼2.0，也可以是福特蒙迪欧致胜和天籁，毕竟中型车所带来的内部空间是国内消费者说不能抗拒的，为何又非抱着英朗这个“洋买办”不可？