不能让夹江边沿化

说两句 · 发表于 2010-9-26 15:32:37

城际铁路不经过夹江，但不能因此使夹江边沿化。
一、辉煌一时的夹江枢纽地位
以前，夹江是交通要道，成都到乐山、峨眉山，必经过夹江；乐山要到眉山、仁寿、彭山、青神，必须经过夹江；成昆铁路，必经夹江。曾经一度，夹江是整个老乐山片区的物质转运枢纽，因为夹江火车站，很多烟草、杂货等，经过夹江转运到乐山、洪雅等地。夹江“瓷卡”经济曾非常繁荣，早晨瓷砖厂冒烟生产，产品畅销，一个厂一年就可赚回一个厂，财政财源滚滚，民间资金充沛；晚上，城区周边南门、东门、乃至北门霓虹闪烁，歌舞缭绕，人间极乐之地。以县城为中心，从县域北门的三洞镇、土门乡（当时号称小澳门）、黄土镇、界牌镇、甘霖、甘江镇，绵延十余公里，歌舞升平，消费旺盛。到乐山、峨眉山的客人，晚饭后也不忘到夹江消费一番，乃至过夜，清早返回；乃至成都、眉山的客人，下午赶来，过上一个幸福的夜晚，消费1-2天，调研、旅游、检查工作、招商引资、销售洽谈、开拓市场等工作一并进行，工作开拓与身心愉悦“两促进”，夹江经济空前繁荣。
二、如今面临被边沿化的艰难与尴尬
眉山从乐山划出，青神、东坡区、仁寿、彭山、洪雅、丹陵，从某种程度上从乐山的边沿、角落的位置，一跃成为成都的卫星城，一步融入成都经济圈。再加上眉山的思想解放、机制体制灵活、政策优惠，所以，进步神速。以前不起眼的青神、丹陵等小县，如今变为剔透玲珑的“宝珠”，闪闪生辉。
相反，曾经风光一时的夹江，面临许多尴尬。成乐大件路的许多车辆，分流许多，不一定再走夹江；夹江（乐山）火车站，运力一直提不上去，货物周转缓慢；成乐高速路夹江连接线，道路狭窄，距离县城还有十余公里，运输受到一定限制；曾经有6个出口，4个收费，严重制约客流；城际铁路，改道青神，夹江不设出口，严重制约了夹江发展；成昆线复线建设，在夹江设站，但是不能完全弥补城际轻轨不在夹江设站的缺陷。
三、融入成都，接入乐山，凸显夹江枢纽地位
1、融入成都经济圈。
经济发展，交通先行。尽快打通成乐高速路夹江新连接线，按照一级路修建，绿化、美化、亮化一并到位，打造为夹江的迎宾大道、园区大道、招商大道，通过青衣江三桥，尽快打通到峨眉山的快速通道。高起点、高规格、高标准、高水平规划建设四川夹江经济开发区，使园区成为“高、精、尖、新”项目的孵化园，成为各种发展要素的聚集地。通过成昆复线、103线、成乐高速路、雅乐高速等，跑步融入成都经济圈。
2、融入乐山百万人口大城市。
扩建乐夹快速通道，打造为一级景观路。新建乐夹快速通道，使车程控制在15分钟以内，按照宽、直、靓的标准，高水平建设通道。高水平规划夹江城市建设，打造精品小区。城市规划按照“山水一体的现代宜居城市”的标准设计，高水平规划建设千佛岩景区、滨江小区、文体小区、千佛岩毛坝高档别墅区、沿青衣江两岸高档住宅小区、碧云山野公园景区，提升夹江城市品位。借力峨眉山、乐山大佛，凸显夹江旅游与发展“金三角”地位，抓住市中区外迁机遇，积极对接，跑步融入乐山百万人口大城市。
3、加速各出口通道和县内交通建设。
抓住乐雅高速、成乐高速新连接线、成昆复线、城际铁路、飞机场（促进军、民两用建设）、青衣江（下接岷江、长江）毛滩、千佛岩电站等建设机遇，加速出口通道建设。尽快多做工作，撤销界牌镇的永兴收费站，畅通峨眉山通道。把夹江建为峨眉山、乐山两大景区的会务、居住、消费中心，使客人游在乐山、峨眉山，吃住在夹江。扩建夹江到木城、华头的道路，按照二级路标准，新建一条“华头片区--木城--南安--夹江”道路，全面打通河西片区。新建三洞、吴场、永青与眉山、丹陵的公路，打通出口。高标准建设夹江县城环线、乡镇环线，使乡镇间直通水泥路，水泥路大道“村村通”、“社社通”、“户户通”，全县各点呼应，环环相连，四通八达，全面盘活，不留死角。高标准规划建设物流园区，凸显夹江成都经济区、川南经济区的重要节点和川西南现代物流中心地位，全面搞活地方经济，全面造福35万百姓。

once1003656 · 发表于 2016-8-22 19:30:17

夹江现在正面临发展的“瓶颈”，要突破我认为要：1.工业经济要淘汰落后产能，重点扶持发展优势企业，提升夹江陶瓷产业品牌竞争力。2.以东风堰世界遗产、夹江千佛岩核心，打造乐山大佛-峨眉山景区后花园：夹江观光休闲旅游度假带。3.大力发展以移动互联经济、现代物流业为主的第三产业，积极对接成都经济区。4.加紧高标准建设乐夹快速通道，利用乐山打造百万人口契机提升城市公共硬件设施水平，建设“宜居夹江、生态夹江”。