价高质低 上海通用别克英朗真不值
提到英朗这款车许多不知情的朋友可能会认为车不错，宣传力也度大，主打的又是运动，再加之君威和君越取得了不错的市场成绩，所以英朗肯定也是一款好车。事实真的如此吗？英朗XT
从外观上来讲，英朗XT做的还算不错，抓住了一些国内消费者的审美观点。英朗GT更是以号称“小君越”的姿态入市。的确，英朗GT有几分君越的姿色。不过英朗GT后尾灯生硬的镀铬条实在令人难以接受，就连上海通用内部人士都承认，这地方的设计有些过激了，也许会在今后小改款时加以改正。
英朗GT
按照通用的一贯做法，英朗在国外会有着不同的版本，其中最大牌的当属欧宝雅特。除了标志以外，它与英朗XT几乎没有任何差别。不知道通用这种做法是双赢还是双损？但是正因为这个缘故，英朗XT的上市价格却要超出了我们的预期。
欧宝新雅特
在英朗XT上市前，我们常冠以新凯越两厢，或者新凯越HRV。毕竟凯越HRV已经停产，上海通用别克的全新紧凑级两厢轿车理应是凯越HRV的换代产品。然而英朗XT 13.49万-18.59万元的价格着实吓了我们一跳。英朗XT的价格甚至高出了早先上市的一汽大众高尔夫6，这的确有悖于现有的市场现象。要知道已经上市的速腾要比别克凯越贵很多，而大众紧凑级轿车也是公认的中高端车型。不但如此，国产的英朗XT价格已经高于了进口全新马自达3两厢的价格。有了英朗XT的价格铺垫，英朗GT的价格也就没有什么悬念，13.77-18.97万元整体价格也完胜速腾。无论是英朗XT还是GT它们 1.8L和1.6T两个排量的价格区间都在16万-19万元的区间内，而速腾和高尔夫6的主打排量1.4T排量的价格区间仅为13万-17万元。进口马自达3两厢2.0L排量的两款车型也不过是16.58万和17.58万元。同样非常运动的蓝瑟翼神12、3万也可以买到。而与此同时，老款马自达6的价格区间都已经破了15万元大关。想想我们该有什么理由购买这么昂贵的英朗车型呢？
英朗XT及竞品厂家指导价对比
英朗XT1.6L 13.49万元1.8L 15.79万-18.59万元1.6T 16.99万-17.99万元
高尔夫61.6L 11.88万-15.68万元1.4T 13.58万-16.68万元
进口马自达3两厢1.6L 13.98万-15.18万元2.0L 16.58万-17.58万元
2011款福克斯两厢1.8L 10.48万-12.78万元2.0L 14.28万-14.88万元
英朗GT及竞品厂家指导价对比
英朗GT1.6L 13.77万-15.27万元1.8L 16.23万-18.97万元1.6T 17.43万-18.73万元
速腾1.6L 13.28万-14.98万元1.4T 14.88万-16.98万元1.8T 17.28万-18.48万元
科鲁兹1.6L 10.89万-13.29万元1.8L 13.49万-14.89万元
蓝瑟.翼神1.8L 10.98万-14.78万元2.0L 14.88万-16.98万元
2011款福克斯三厢1.8L 10.48万-14.08万元2.0L 14.68万元
思域1.8L 12.98-17.68万元
是出色动力性能，还是优秀的操控性能？还是品牌、品质？
英朗XT
英朗GT
英朗选用的是1.6T涡轮增压发动机。厂家公布的数据还真是惊人，最大功率135Kw，最大扭矩竟然可以达到235Nm，英朗全系1.6T车型都搭载的是一部6速手自一体变速器，0~100公里加速可以突破10秒。不过在实际驾驶过程中，这部6速手自一体的变速器并没有我们想象中的那么平顺，换挡实际掌握的也不好。需要加速超车的时候，它犹豫的动作浪费了很多时间。当车速好不容易提起来的时候，你要超的车已经跑出去很远不需要再超车了。无独有偶，一个已经购买了英朗XT的朋友竟然多次向我抱怨起步竟然跑不过1.4T的高尔夫6。细细分析过原因，并不是英朗的动力不好，而是1.6T英朗的动力实用型不强。英朗的涡轮增压系统打开的时间较长而且打开的转速很高在一般起步1800转以下英朗的涡轮根本就没有启动，而高尔夫6的涡轮已经全力工作了。所以在一般的走街英朗要不就是没有涡轮介入要不就是涡轮刚介入就关闭了，我想也只有在车很少或者大直线的高速公路上英朗的动力可能才能体现的出来。英朗1.8L和1.6L发动机我们也并不陌生，在上海通用雪佛兰科鲁兹上使用的也是同样的动力系统，只是它们的在最大功率的调教略有差别。英朗的动力表现远没有数值上那么好。
英朗的后悬挂采用了瓦特连杆+扭力梁形式
科鲁兹的后悬挂除了没有瓦特连杆外与英朗基本一样，都为非独立的扭力梁
对于这么一款标榜运动性能的车型来说，操控性应该同样决定着运动性的一半因素。在之前我们对英朗的地盘悬挂有着种种猜想，16-18万元的身价怎么都得是四轮独立悬挂了吧。不过当现在我看到英朗的地盘配置后有些失望，可能有的人会问我为什么不是绝望？我只能告诉你这种特殊设计的后悬挂还是有一点点道理的。瓦特连杆+复合型扭力梁，一个听着十分科学的设计被光荣的写在了明显处。其实，在懂行人的眼里就已经把英朗的运动性枪毙了，无论瓦特连杆可以提升多大的操控性，它毕竟是一个非独立后悬架。细心的网友可以自己观察下英朗和科鲁兹的后悬架，除了一个瓦特连杆外，它们的形式是一样的。这种扭力梁后悬挂作为家用车无可厚非，但是放在了一个强调运动性的车型上实在说不过去，难道一个瓦特连杆真的就是这种非独立悬挂运动性的救世主吗？瓦特连杆可以实现后轮之间的联动，其中一个受力可以传到另一个，达到同时受力的目的。但是这种设计再科学再简单也是无法超越独立式悬挂，瓦特连杆+复合型扭力梁顶多充气量是一个小聪明的噱头设计，不是一个标榜操控性的设计。其实别克在英朗上使用这种形式的悬挂初衷还是在降低成本上，毕竟当年通用收购倒闭的欧宝后这种只有在欧宝上才可能出现的设计，被通用汽车可以算是大胆的尝试在了英朗上，并给了英朗一个“冠冕堂皇的运动性后悬挂”。
最后，我们综合两点来说明英朗的特点。第一，英朗这款车并不能算一部运动性能好的轿车，因为虽然在数据上非常漂亮，但是也仅限于文字上的理论数值，并不能真正的反应到实际驾驶中，况且它还有一个拖后腿的后悬挂。如果你看了前面简要介绍后不太了解瓦特连杆+复合型扭力梁是什么，那么我们还可以更客观的让你了解到，那些比英朗便宜车的悬挂都比它强，例如福克斯、马自达3、 蓝瑟翼神等，它们均为前麦弗逊、后多连杆的独立悬架。第二，也是最为重要的一点，英朗并不是一款具备性价比车型，对于一款等级紧凑，最高竟然高达19万元，足以买一辆非常不错的中级车。如果我们不去考虑最高配的价格，那么中间配置16万-18万元的价格同样让我们望而却步。所以，无论性能、配置，还是价格，英朗都会让人感觉到“不值”。
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