审美因人而异 5款自主品牌家轿导购推荐
●传祺：蓄势待发的全新车型http://www.mycar168.com/upload/201105/2011525_21440_109.jpg
去年刚刚结束的广州车展中，广汽传祺算是着实风光了一把，除了铺天盖地的宣传，广汽品牌的号召力也毋庸置疑，当然，还少不了阿尔法·罗密欧的技术基础。只是由于它上市时间不少，对于市场的认可程度还很难说。
外观看起来似乎很熟悉，和广汽旗下的车型很有几分相似，不过重新设计的格栅给人的印象深刻，编辑本人觉得整体还是比较前卫的，而我的同事们却有人觉得不够好看，算是审美因人而异吧。
传祺的内饰采用了上深下浅的配色设计，应该称其为标准的日式家用车的风格，没有太多可挑剔的地方，桃木内饰的点缀也在意料之中。对于它自身定位人群来说，大气与稳重也许才是最重要的，应该说，这一点传祺充分做到了。
传祺在售车型中，目前动力系统只有一款，即最大释放动力121kw/206N·m的2.0L自然进气发动机，而这款发动机也正是来自菲亚特 的TwinSpark 2.0L发动机，也就是传祺的复制原车型阿尔法·罗密欧166的动力系统。
双叉臂式前悬架+多连杆后悬架同样和阿尔法·罗密欧166相同，这种结构我们在很多主打运动的中型车中都可以见到。这种结构带来的操控好处自然不必多说，着也从侧面说明传祺充分考虑到用户对运动的需求，至于具体表现如何，还要看后续评测。
●编辑点评：
铺天盖地的宣传和基于阿尔法·罗密欧166的这一事实，都让传祺看起来格外抢眼，但依托广汽这颗大树，究竟能取得不错的销量吗？！起码目前来看，官方指导价格有些偏高了，和自主品牌的整体销售区间些许背离。
帝豪EC8：外观是取舍关键
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从关注度的角度来看，帝豪EC8无疑是比较惨淡的，甚至不如它的“小弟”帝豪EC7。除了外在的品牌知名度、宣传等因素，从车型本身来看，帝豪EC8的外观恐怕也是制约其发展的重要因素。一句话，帝豪EC8显得有些太另类了。
如果说“另类”这个字眼有些难懂，那么由图您可以看出，吉利似乎是在有意打造大气的外观感受，大面积的格栅、粗犷的线条，加上本身就处在中型车的尺寸，帝豪EC8看起来十分厚重、宽大，尽管从上翘的大灯线条和一些细节上有意避免，但整体设计似乎还是显得有些呆板。
按照厂家的说法，帝豪EC8是在充分了解国内消费者对中高档豪华轿车需求的基础上，同时按照欧洲豪华轿车标准而设计开发。但从视觉效果上看，帝豪EC8上深下浅的色调显得有些平庸，没有太多印象深刻的地方。
尽管之前有很多期许，但显示是我们不得不接受EC8采用的是我们熟知的三菱发动机（4G69和4G63），它们分别为2.0L和2.4L的自然吸气发动机，这两款车型在自主品牌中应用的十分广泛，动力一般，更注重的是技术成熟度。
配置方面一直是自主品牌的长项，帝豪EC8也没有让我们失望，诸如前排座椅加热、倒车雷达、电动门窗、电动天窗、电动外后视镜、无骨雨刷、防眩目内后视镜、真皮座椅、定速巡航系统、无线蓝牙通讯系统也都有配备。
●编辑点评：
如题所述，制约帝豪EC8的其实并不在于空间和配置等因素，最终的设计外形才是EC8的一大热销瓶颈，也许有人会说：“外观会因人而异”，但是无论怎么看，EC8都与耐看没什么关联，所谓的“大气”更多只是流露出媚俗的一面。
骏捷：曾经高性价比的代表http://www.mycar168.com/upload/201103/201135_194924_714.jpg
外观大气、内部空间大、性价比高这些词用来形容骏捷都并不过分。可随着竞争车型的增多和不断推陈出新，骏捷曾经稳固的地位受到了很严重的威胁，目前的销量非常一般。不过无论怎么说，骏捷依旧算是华晨的旗帜性车型，也可以算是自主品牌里程碑式的车型。
华晨骏捷自打上市之初就背负着抄袭宝马的罪名，甚至有网友直接将中华的车标换成宝马的车型。这也难怪，谁让骏捷有着先天的厂商优势来着。2011款的骏捷打破了这一固有印象，不规则形状的镀铬装饰多了几分运动感，而取消了的进气格栅的镀铬竖条则使骏捷“打扮”的更年轻化，没有教条主义的那种死板。
2011款骏捷的内饰区别于以往车型略显保守的内饰风格，细节上更凸显了科技感，去掉了过时的桃木装饰，增加了一些耐看、实用的黑色木纹材料；中控台的按钮布置的密密麻麻，稍显凌乱，使用起来需要一点时间适应。
骏捷具备1.6L、1.8L、1.8T三款发动机，很显然主推的还是1.8L自然吸气发动机。华晨这款自主发动机采用了双顶置凸轮轴机构、16气门、液压挺柱和滚子摇臂布置，同时应用了进气VVT技术。另外，它采用了机械链条传动，理论上免除了维护的麻烦。
空间是骏捷的一大优势，拥有中型车身材的它，无论是在头部还是腿部，都能给乘客提供不错的乘坐体验。经过175cm编辑的亲自体验，骏捷的前排座椅宽度不错，包裹性比较一般，而后排座椅显得有些过于平直，舒适性欠佳。
前双叉臂+后多连杆的悬挂方式赋予了骏捷这个级别难得一见的运动根基，尽管实际感受无法和宝马相提并论，但从架构上看，悬挂布局还是较为合理的，应力部件看起来也比较坚固耐用。而且，骏捷还是保留了宝马的一些底盘特色。特别是，中速过弯时，更能体会到悬挂的调教还是比较紧凑坚挺的，侧倾方面的控制也不错。
●编辑点评：
建议大家还是不要买骏捷1.6L车型了，因为动力实在有些羸弱。1.8T涡轮增压车型虽然动力上看似不错，但可靠性和维护费用显得不太令人放心。基于以上原因，还是强烈建议大家选择1.8L车型吧，动力基本够用。
瑞麒G5：主打自主国际车型http://www.mycar168.com/upload/201103/201135_194916_662.jpg
说实话，编辑对瑞麒G5的接触也并不算多，除了北京车展的惊鸿一瞥外，其它的印象就是奇瑞高端品牌的定位，和尤为重点的2.0TCI和TGDI涡轮增压发动机，当然，足球先生梅西的倾情代言也算是车型外的一大噱头。
虽然瑞麒是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形设计其实是由意大利的博通公司操刀。整体设计造型给人感觉低调沉稳，简约而不失霸气：车头并没有采用时下流行的大嘴造型，中网、进气格栅上下分离，由镀铬装饰条包裹的格栅配上造型简洁，看上去还有几分豪华气质，更偏向于商务风格，和运动与激情关系不大。
瑞麒G5的最大亮点就是其TCI和TDGI涡轮增压发动机，有所区别的是，TCI是普通的废气涡轮增压，而TDGI在TCI的基础上加入了GDI缸内直喷技术，因此我们可以看到2.0TGDI车型相比2.0TCI车型的最大功率提高了19kw，扭矩增加了55Nm，其在1800转可爆发的最大扭矩，表明该款发动机的低扭表现应该比较出色。
瑞麒G5的轴距达到了2700mm，这中型车中只能算得上是刚刚及格了。但考虑到它自身偏运动的定位，倒也能让人理解：其头部空间还好，身高175cm的编辑无论坐入前后排，均能保证头到顶棚有一拳左右的距离，坐入后排后，腿部也能有一拳的活动空间。
前双叉臂+后多连杆的悬挂组合方式之前曾在马自达6等车型中见过，就结构而言，运动操控性得到很好的保证，至于具体运用到G5上，是否足够成熟，是否足够稳定就不得而知了。不过它在纽博格林赛道跑出的8分56秒的单圈成绩还是相当令人振奋。
●编辑点评：
光从发动机参数性能上看，2.0TDGI发动机完全不逊于大众的2.0TSI发动机，在苛刻的赛道上也证明，这款发动机的确不是吃素的，至于消费者是否完全认可这款自主运动中型车，恐怕还需要时间检验，编辑对此持怀疑态度，最起码在销量上只能是试水。
奔腾B70：成功来自不断引用
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尽管马自达方面讳莫如深，但不可否认奔腾B70动力底盘部分，其实就是来自马自达6。发动机、变速箱、轴距、双横臂式前悬和多连杆后悬挂都证明了它基于CD3平台的事实。不管怎样，一汽这种“拿来主义”似乎也没什么不好，起码技术成熟，价格还可以更实惠些。
在外观方面，奔腾B70“大嘴”的前脸算是延续下来的经典造型了，2010款的进气格栅采用了更为厚重、大气的，5条单镀铬装饰条。另外，新款奔腾B70尾部刹车灯采用LED灯源形式，有效的提升了行车安全性和灯具的使用寿命。最后，轮辋也由原来的5辐更改为7辐，突显稳重大气，一派商务格调。
在内饰方面，2010款奔腾B70从顶棚到地毯到仪表板，配色都调整为更符合人体视觉感受的米色和灰色相搭配；中控面板等多处部位的配色，也全部由原来的月光银调整为阳光金，进一步提升了内饰整体的品质感和尊贵感。
上面提到，奔腾B70仍然沿用了马自达6的2.0L发动机和6挡手动变速器。所以发动机参数方面也如出一辙：最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩183Nm/4000rpm。不过，由于奔腾B70的车重要比马自达6重了60kg，所以它在实际动力方面恐怕要落后于马自达6，而且在同等条件下，油耗方面也应该会有些差异。
●编辑点评：
无论是出于何种考虑，编辑对一汽这种“新瓶装老酒”的做法都难以苟同，究其原因：其一，B70相当马自达6自身的提高非常有限，无论是在空间、动力，内饰方面等等；其二，就价格而言B70和优惠过的马自达6没有拉开明显差异，虽然B70本身也有充足的优惠，但这只是B70促进销量的一种不得已的手段。
貌似外观我喜欢 第一个 不过还是越野巴士
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