别给自己留遗憾 你一生要试驾的十款车
编者按：很久以前便在国外网站看到这篇文章，终于有时间翻译过来推荐给大家。实际上原文的题目是“你死前要试驾的十款车”，考虑到国人对死亡的避讳，替换成了“你一生要试驾的十款车”，虽然意思没变，但还是会少了些紧迫感。文中提到的很多车型我们是不大可能接触到了，更别提试驾，所以咱们还是把这篇文章当作一篇知识普及型的介绍来看，相信会有不少收获，正如原文作者所说：“相信看完这十款车的故事，你也会对汽车发展史有一个新的认知”。由于涉及到很多年代久远的汽车知识，另外英语水平有限，翻译过来难免出现错误，希望大家原谅，下面进入正文。编辑部里关于车的争论是少不了的，比如对比测试谁占了上风，比如各种十佳名单谁有资格上榜，诸如此类的话题总是在不停出现。而我们今天的选题无疑将激起更热烈的争论：在全球范围内，挑出有史以来最好的十款车，在你死前至少要试驾一次，要知道光是2009年美国市场上市的新车就有400多款，这项任务实在是困难。由于名额有限，肯定有些你喜欢的车是无法出现在这个名单上的，不过没关系，让我们把心态放平和一些吧。
最终我们选出的十辆车都是在各自的年代具有非凡意义的车型，它们具备我们所认为最纯粹的汽车品质，相信看完这十款车的故事，你也会对汽车发展史有一个新的认知。另外根据读者的投票，我们还选出了额外的第十一名车型。
1.福特T型车(Model T)
『福特T型车 1912年』
『福特T型车 1908年』 『福特T型车 1909年』
『福特T型车 1912年』 『福特T型车 1915年』
跟这份名单中的其他车相比，仅从驾驶角度来说，一辆福特T型车似乎无法为你提供任何乐趣。仅仅20马力功率，前轮驱动，脚下三个踏板(一个是用来倒车的)，极速64km/h。
『1926年的T型车装配线』
『福特T型车 1920年』 『福特T型车 1921年』
『被改装成农用车的T型车』 『被改装成运输车的T型车』
然而，这种经历最独特的地方无疑就是车本身的文化沉淀。一辆T型车将把驾驶者带回汽车工业的黎明时代，正是它见证了汽车从玩具演变成日常交通工具的重大历史过程。用福特T型车学会驾驶的人数要比用其他任何车型的人数都多，也从没有哪款车给人类历史带来如此深远的影响。
『关于T型车最著名的一张照片：亨利福特(Henry Ford)和T型车』
曾经有一段时间这个星球上一半的汽车都是T型车，这点是榜单上其他车辆望尘莫及的，也让你的驾驶经历意义非凡。截止到1927年5月停产之前，福特在19年里一共生产了1500万辆T型车，其中大约有25000台被保存了下来，并且还能正常运转，说不定你邻居的车库里就藏着一台。 2.杜森堡SJ(Duesenberg SJ)
『1971年的杜森堡SJ复制品』
这是一台体重超过2.5吨的大家伙，它强悍有力，它野蛮无理，它是当年独一无二的霸王，它在技术方面的大胆创新已经远远超出了那个年代人们的想象力，它是一个永恒的经典。凯迪拉克V16、Packard Twin Six、Marmon V16、林肯V12，这些都是它的对手，而在它强大的6.9升直列八缸发动机面前，都像是嚼蜡一般索然无味。
『杜森堡SJ内饰照片』
属于基本款的J系列于1928年问世，直列八缸发动机采用双顶置凸轮轴32气门设计，最大功率265马力，在当时是个异常惊人的数字，1932年SJ版本加入机械增压技术，最大功率攀升至320马力。从1928年到1937年，杜森堡一共生产了500台左右，其中只有36台是SJ版本，这也让你能驾驶到它的几率大大降低。
『杜森堡SJ的6.9升机械增压发动机』
即使以今天的眼光来看，这台车对动力、速度、奢侈的诠释也是近乎完美的，就像它在80年前所表现的一样，机械增压的快感、发动机的轰鸣、沉重的转向、优异的质量都令人印象深刻。一位当代作家曾经形容它是“一个优雅的蛮子”，我不得不承认这种描述的准确性。 3.雪铁龙DS(Citroën DS)
『1966年雪铁龙DS 21』
『1966年雪铁龙DS 21 Pallas』
『1966年雪铁龙DS 21 Pallas内饰照片』
『1966年雪铁龙DS 21 Pallas的大灯』『1966年雪铁龙DS 21 Pallas的尾灯』
1955年雪铁龙DS面世后不久，法国哲学家罗兰巴尔特便在书中盛赞它是“从天上来到人间”。DS的法语发音是“déesse”，是“女神”的意思， 作为雪铁龙最引以为傲的一款车，你很难发现DS和其他任何车型有什么共同点，当时雪铁龙在它身上使用了一大批新奇技术，比如液压气动悬挂、玻璃纤维车顶、独特的一幅方向盘等等，1967年还增加了随动转向大灯，杯具的是即使在今天还有很多厂商在吹嘘这是他们的重大技术创新。
『1968年DS 21』 『1969年DS 20』
『1972年DS 21』 『1975年DS 23 Pallas』
第一次驾驶DS,你看起来会像个十足的傻子。其实不管是在当年还是现在，你都得重新学习如何驾驶这么一台车。碰一下刹车踏板便有极其强烈的刹车动作，方向盘的回正力度相当大，而选装的半自动变速箱也需要你小心翼翼的使用。如果以今天的标准看，DS毫无疑问会被市场淘汰。
『DS的内饰设计 请注意奇特的“一幅”方向盘』
『1973年DS 21 Pallas大灯』 『1973年DS 21 Pallas转向灯』
但是当你掌握了所有要点之后，女神便展现出了动人的一面。在液压气动悬挂的帮助下，车辆在行驶当中异常顺滑、舒适，虽然只使用了四缸发动机，但其动力表现也很不错，最后一代DS的极速达到213km/h。几十年来，DS一直是知识分子和美学家们的首选交通工具，它的某些特质正是豪华车所不具备的，它是一台聪明的汽车。 4.法拉利250GT SWB(Ferrari 250GT SWB)
『法拉利250GT SWB』
『内饰照片』
法拉利也造过不少糟糕的车型，不过每一台在马拉内罗(Maranello)生产的烈马都代表着难以忘怀的驾驶经历，而第一次搭载V12发动机的法拉利无疑是当中最引人注目的，那是上世纪五、六十年代，法拉利专门为勒芒赛事打造的车型。
『侧面线条』
『内饰照片』
这台由Gioacchino Colombo主笔的车无疑是法拉利历史上最伟大的V12车型，它搭载3.0升发动机，虽然要征战赛场但也有敞篷版设计。之后1960年到1962年间生产的Gran Turismo berlinetta版本采用了优美的宾尼法瑞纳(Pininfarina)风格，而名字里SWB的意思则是“短轴版”(short wheelbase)。
『赛场上的250GT SWB』
在排气系统轰鸣以及配气系统噪音的配村下，发动机时而欢歌时而悲泣。它的性能表现当然不会输给歌喉，街道版的最大功率在220马力到240马力之间。这台车是有生命的，从发动机到方向盘到排挡杆，一旦发动起来，车手的身体和机械部件之间便会产生某种显而易见的联系，在这个星球上，再也找不到这么一台深情款款的车了。 5. MINI Cooper S
『1964年MINI Cooper S在蒙特卡洛拉力赛上』
『1964年在环法拉力赛』 『1964年在阿尔卑斯山拉力赛』
在亚力克·伊斯哥尼斯(Alec Issigonis)爵士设计出MINI之前，前驱车也已经诞生了不少，但这些设计师没有哪一位像伊斯哥尼斯这样意识到横置发动机在拓展车内空间方面的潜力，而MINI就是在内部空间最大化方面完成了了不起的创举。早期的MINI车长仅仅3米出头，轮胎直径10英寸，但这么小的车却能给四个成年人提供宽裕的内部空间。
『1965年MINI Cooper S在蒙特卡洛拉力赛上』
但那时它在动力方面则不尽人意，甚至被人们称为家庭主妇买菜专用车，后来John Cooper给MINI带来了翻天覆地的变化，他是一家专业赛车改装公司的老板，他的作品曾经夺得过1959年和1960年的F1冠军。这次合作的产物便是MINI Cooper S,排量1275毫升，最大功率76马力，极速接近161km/h。
『1966年MINI Cooper S在英国拉力赛』
『1965年在阿尔顿公园赛』 『1968年在蒙特卡洛拉力赛』
按今天的标准看，这样的表现太缺乏想象力了，不过MINI Cooper仍旧是世界上最具驾驶乐趣的车型之一，高亢的发动机声、短小精悍的排挡杆、凌厉的操控都让它处处显得与众不同，驾驶它就好像穿着一件合身的T恤那么惬意，从这么小的车身能获得这么多馈赠，这正是你死前得试试MINI Cooper S的最好理由。 6.普利茅斯Hemi’Cuda(Plymouth Hemi ’Cuda)
『1970年的普利茅斯Hemi'Cuda』
我们的榜单当然得给肌肉车留一个名额，但是选哪台呢？雪佛兰 LS6 Chevelle SS 454貌似很显眼但也有些太沉稳。我们希望能挑选出一位代表人物，能完全体现出早年间各大车厂马力战争硝烟四起的火爆气息。所以最终我们选择了1970年款的普利茅斯Hemi’Cuda，这是兽族中的恶魔，燃油们的噩梦。
『1971年的普利茅斯Hemi'Cuda』
60年代的Barracuda系列是作为Valiants车系的一个分支出现的，70年代之后逐渐独立为一个单独的coupe车系，当时厂家提供的颜色命名方式很特别，橙色叫“维生素C”，黄色叫“柠檬”，绿色叫“青草”。1970年推出的顶级Hemi’Cuda版本搭载的正是一台Hemi发动机，7升的容量装满对空气、燃油的报复性怒火，完全满足了每一位车主无限膨胀的邪恶欲念。
『1971年的普利茅斯Hemi'Cuda』
坐在一辆’Cuda里就好像坐在了一个浴缸里，内饰紧紧环绕在周围把你包裹起来，有安全感也有压迫感。转动钥匙，耳边传来洪亮的运转声，让你联想起原始的火炮、烧焦的树林、摇摆的风雨、受惊的棕熊等等之类，排气管里喷薄而出的烟雾足以让艾伯特戈尔(Albert Arnold Gore Jr. 1993-2001年美国副总统 著名环境学家)都成为它的信徒。然后你踩下油门，结构过时的悬挂顶着座椅将你向前弹了出去，强悍的动力输出、结实的底盘，此时此刻你就是你自己的明星。Hemi’Cuda在弯道里的表现比较差劲，不过在直道上却见了鬼似的停不下来，管他呢！你得试试才知道。 7.保时捷911卡雷拉RS(Porsche 911 Carrera RS)
『1973年的911 Carrera RS』
今天的911驾驶起来要简单多了，如果不是因为它快的吓人的话(我们测试过2010款911 Turbo的零到60英里/小时加速时间为2.9秒)，还真有点乏味。早期的911采用拖曳臂悬挂，几乎是专门用来谋杀车手的，弯道里任何略微过头的油门深度或者稍稍多打一些方向盘，都会直接导致无法挽回的转向过度，你跑的越快，离坟墓就越近。
『1973年的911 Carrera RS』
1973年轻量化版的卡雷拉RS并没有解决911的问题，不过它确实有实力让你以更快的速度奔向坟墓。作为第一款装备了“鸭尾式”扰流板的911车型，它的前脸包围比往常更大一些，这些新设计戏剧性的提高了车身在高速时的稳定性。虽然加宽了后轮使得抓地力增加不少，但仍旧无法抑制轻易出现的转向过度，实际上它比别的911更容易转向过度。发动机排量扩大到2.7升，最大功率207马力，在当时这是数据表现最好的911了，我们建议你把这台车安排在你试驾名单的最后，因为它非常乐意随时送你进坟墓。 8.宝马 E30 M3(BMW E30 M3)
『1987年的宝马M3 coupe』
我们还没有失去理智，现款宝马M3也是极其优秀的车型，非常快，快到你根本不需要那么快。然而截止到目前，最有魅力的M3仍旧是第一代产品，1986年到1991年在产，1987年到1990年间在美国出售。
『1987年M3 coupe内饰』
『1987年M3 coupe的2.3升直列四缸发动机』
第一代M3是完全为投身赛车运动而诞生的：通过重度改装普通版本的E30 3系轿车而来。悬挂、刹车、变速箱、绝大部分车体组件都进行升级，将宝马对运动的热爱彻底的展现了一次。
『1991年的M3 Sport Evolution』
『Sport Evolution的运动座椅』 『Sport Evolution的2.5升发动机』
发动机排量由2.3升扩大到2.5升，最大功率由195马力升至235马力，极速241km/h，零到60英里/小时加速时间6秒出头，虽然数字不吓人，但它却是顶级操控的代言人，转向系统像是直接跟你的大脑相连，车身平衡而且灵活，底盘悬挂柔韧性十足，在任何铺装路面的道路上，E30 M3都能以最完美的默契跟驾驶者一起翩翩起舞：比之后的任何一代M3都要默契。 9.莲花Elise(Lotus Elise)
『2004年的莲花Elise』
莲花汽车的创始人柯林·查普曼(Colin Chapman)一直认为一辆好的跑车必须以轻量化和敏捷为基础，而Elise正是这一哲学的最佳诠释。1995年法兰克福车展上初次亮相之后，第二代Elise让大家足足等待了9年时间才于2004年发布，但是这代车型带给世人的震撼说明了9年的等待是值得的。
『Elise极其简朴的内饰』
『Elise的1.8升发动机』
由于采用铝材，整车重量仅仅907公斤，这使得驾驶者和机械之间的关系要比任何其他车型都要亲密得多。Elise采用了丰田提供的1.8升直列四缸发动机，最大功率189马力，零到60英里/小时加速时间低于5秒，不过直线加速并不是Elise的重点，每当你驾驶着它穿过有细碎纹理的铺装路面，每一次跳动、每一次撞击，都生生的被底盘清晰的刻画出来，而硬朗的方向盘也把每一点信息直白无误的传递给你，当你从车里走出来的时候，脸上一定会挂着满意的笑容，而且这笑容还会持续好几周，棒极了！ 10.布嘉迪威航 16.4(Bugatti Veyron 16.4)
『2008款布嘉迪威航』
这是不可能完成的任务，可以说是个谜。为什么这个星球上最强劲的量产车开起来一点也不费力呢？为什么布嘉迪威航看起来是这么一副彬彬有礼的样子？大众主席费尔南多皮耶希(Ferdinand Piëch )造出威航的出发点只有一个：让这个世界上任何一个人，哪怕没有驾驶经验，也能把一台车轻松开到407km/h。不管这是令人尊敬的创意还是一时的精神失常，最终的产品总是值得肯定的。这种恐怖的速度已经超出了人类生理极限，你完全无法靠肉眼来判断自己的现状，窗外的风景不是模糊的，而是扭曲的；路上的车辆不是消失在你的后视镜里，而是根本就不存在。
『威航做工精良的内饰』
要达到这样的水平，数不清的工程师们为此付出了艰辛的劳动，否则费尔南多皮耶希的1001马力承诺永远也无法兑现。需要可靠的四驱系统来良好地疏导牵引力，需要强壮的悬挂系统来支撑高速中的压力，而这些又带来了更多的重量，这让开发工作陷入了疯狂的恶性循环，此外为了散热整台车的12个散热器还使用了181公斤的各种冷却液。
『排量8.0升的四涡轮增压发动机 最大功率1001马力 峰值扭矩1250N·m』
所以必须承认工程师们完成的是一桩奇迹，自从汽车诞生后的一百多年来，几乎所有先进科技都被应用在了布嘉迪威航身上，作为一款量产车，它是当之无愧的王者。你想试驾一下吗？ 11.读者投票冠军：本田S2000(Honda S2000)
『已经停产的本田S2000』
本田S2000在1999年横空出世，之后每个汽车爱好者都被电击一般过瘾，你需要怎样的意志力才能拒绝一台升功率超过120马力自然吸气发动机的吸引？你需要怎样的意志力才能拒绝最高9000转的吸引？你需要怎样的意志力才能拒绝世界上最好的六速手动变速箱的吸引？最重要的是，你需要怎样的意志力才能拒绝一台拥有如此完美底盘的车型？尽管它还没有调校到让驾驶者完全自如的地步，但仅仅3万美元的售价便有如此水准，已经是登峰造极了。
过去的十年中，它连续四次登上了我们的年度十佳车型榜单，S2000让驾驶者直接融入环境的能力是无与伦比的。如果你拥有一辆S2000，我们得说这是个相当明智的选择。 还没证。。。。 很 牛逼的车子 好漂亮的车车 这辈子没机会了 对大多数人来说，一生有一辆车就满足了 我看哈就走。 要是我开几这车子及买10快钱4双的袜子,看哪个敢和我抢哇. 心愿留给我下一代去完成！{:4_177:} 我就尽啊想哈就对了.......
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